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世界升降機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀和升降機(jī)發(fā)展趨向 近20年世界工程升降機(jī)行業(yè)發(fā)生了很大變化。RT(越野輪胎升降機(jī))和AT(全地面升降機(jī))產(chǎn)品的迅速發(fā)展，打破了原有產(chǎn)品與市場格局，在 經(jīng)濟(jì)發(fā)展及市場激烈競爭沖擊下，導(dǎo)致世界工程升降機(jī)市場進(jìn)一步趨向一體化。目前世界工程升降機(jī)年銷售額已達(dá)75億美元左右。主要生產(chǎn)國 為美國、日本、德國、法國、意大利等，世界頂級公司有10多家，主要集中在北美、日本（亞洲）和歐洲。 美國既是工程升降機(jī)的主 要生產(chǎn)國，又是最大的世界市場之一。但由于日本、德國升降機(jī)工業(yè)的迅速發(fā)展及RT和AT產(chǎn)品的興起，美國廠商曾在20世紀(jì)60～70年代世界市 場中占有的主導(dǎo)地位正逐步受到削弱，從而形成美國、日本和德國三足鼎立之勢。近幾年美國經(jīng)濟(jì)回升，市場活躍，外國廠商紛紛參與競爭。 美國制造商的實(shí)力也有所增強(qiáng)，特雷克斯升降機(jī)公司的崛起即是例證。特雷克斯升降機(jī)公司前身是美國科林升降機(jī)廠。1995年以來，其通過一 系列的兼并活動，已發(fā)展成為世界頂級公司之一。 日本從20世紀(jì)70年代起成為工程升降機(jī)生產(chǎn)大國，產(chǎn)品質(zhì)量和數(shù)量提高很快，已出 口到歐美市場，年總產(chǎn)量居世界第一。自1992年以來，由于受日元升值、國內(nèi)基建投資下降和亞洲金融危機(jī)影響，年產(chǎn)量呈下降趨勢。目前日 本市場年需求量為3000臺左右。 歐洲是潛力很大的市場，歐洲各工業(yè)國既是工程升降機(jī)的 出口國，也是重要的進(jìn)口國。德國是最大的歐洲市場，其次為英國、法國、意大利等國。在德國AT產(chǎn)品市場份額中，利勃海爾占53%，格魯夫占 16%，德馬泰克占14%，多田野和特雷克斯各占10%和5%左右。 國外工程升降機(jī)行業(yè)的聯(lián)合風(fēng)潮 升降機(jī)制造業(yè)中的聯(lián)合之風(fēng)與汽 車業(yè)很相似，在汽車行業(yè)中，通用汽車、福特、雷諾、寶馬、梅賽德斯、大眾等大公司都走上了聯(lián)合之路，這兩個行業(yè)的世界市場已日趨一體 化。欲在成熟的世界市場獲取市場份額并保持增長，捷徑是購買競爭對手，其長期目標(biāo)是爭奪世界市場的支配地位。在升降機(jī)行業(yè)，某種意義 上，打入世界市場即意味著進(jìn)入北美、日本（亞洲）和歐洲三大市場。 世界頂級公司都對世界市場具有強(qiáng)大影響力，但迄今還沒有一 家公司在上述三大市場取得主導(dǎo)地位。有4家公司已在兩大市場建立了根據(jù)地：格魯夫和特雷克斯在北美與歐洲；多田野在亞洲和歐洲；住友建 機(jī)在亞洲及北美。 格魯夫、特雷克斯和多田野公司是通過收購競爭對手進(jìn)入歐洲市場的。格魯夫先是在1984年吞并了英國柯爾斯，而 后在1995年購入德國克虜伯。特雷克斯公司于1995年兼并了法國PPM和意大利Bendini公司之后，近幾年又收購了其他一些歐美公司。多田野在 1990年吞并了德國法恩公司。住友公司在 1986年收購了美國林克•貝爾特公司。 利勃海爾和德馬泰克公司都向美洲和亞洲出口升降機(jī) ，加藤公司也將產(chǎn)品出售到歐洲。但升降機(jī)升降平臺生產(chǎn)本地化要比依賴當(dāng)?shù)卮�理商�?chuàng)造更多機(jī)會，多田野和加藤這兩家公司產(chǎn)品相似，汽車升降臺機(jī)底盤也相同，但多田野海外投資多于加藤公司，因而在增加出口、改善國內(nèi) 市場萎縮帶來的困境方面處于更有利的位置。 多數(shù)廠商在爭奪上述市場的同時，還努力擴(kuò)大產(chǎn)品系列。格魯夫公司的汽車升降機(jī)和RT 產(chǎn)品具有競爭優(yōu)勢，購買克虜伯公司后，在AT產(chǎn)品方面也頗具實(shí)力，該公司還準(zhǔn)備生產(chǎn)履帶式升降機(jī)。馬尼突沃克公司已在履帶式升降機(jī)行業(yè) 居支配地位，但也希望在其他升降機(jī) 產(chǎn)品領(lǐng)域取得相同影響力。 以往升降機(jī)廠商的某些合作，大多集中于營銷協(xié)定或許可證貿(mào)易協(xié)定。許可證貿(mào)易要比全面并購方式開展 早，風(fēng)險(xiǎn)也小，在行業(yè)中已有先例。但按許可證協(xié)定進(jìn)行制造,往往在期滿后因產(chǎn)權(quán)爭議而告終。特雷克斯與日本IHI公司有歷史聯(lián)系，至今特 雷克斯還提供涂裝AmericanCrane公司產(chǎn)品標(biāo)志的IHI履帶式升降機(jī)升降平臺。有人會將特雷克斯與IHI的合作看作許可證貿(mào)易行得通的例證。但此類協(xié)定 難以持久，其結(jié)果無非是特雷克斯要求加強(qiáng)對IHI公司的控制，或者謀求獨(dú)立生產(chǎn)履帶式升降機(jī)。IHI目前尚未建立北美市場份額，僅起分承包 商作用。英國格魯夫公司從1999年開始銷售神鋼履帶式升降機(jī)和城市型升降機(jī)。多田野和日立建機(jī)公司 在 1978年簽訂的相互提供產(chǎn)品、擴(kuò)展雙方產(chǎn)品系列的合作協(xié)議，收效不大。在國內(nèi)市場萎縮情況下，日立建機(jī)于1999年2月宣布，將再次考慮 擴(kuò)大流動式升降機(jī)生產(chǎn)與銷售領(lǐng)域與多田野的合作。而多田野公司則希望能擁有一家美國制造基地，但目前時機(jī)尚未成熟。 擁有多種 類型產(chǎn)品可使收入多樣化。特雷克斯公司既經(jīng)營采礦設(shè)備又經(jīng)營起重搬運(yùn)設(shè)備，起重搬運(yùn)設(shè)備包括AT和RT產(chǎn)品、汽車升降機(jī)、履帶式升降機(jī)、塔機(jī)等。林克•貝爾特公司基于其生產(chǎn)挖掘機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，成為首先將液壓技術(shù)應(yīng)用于桁架臂式 升降機(jī)的廠商之一。但目前住友公司已將其在日本和美國的升降機(jī)與挖掘機(jī)企業(yè)(包括林克•貝爾特)分開，其依據(jù)是升降機(jī)和挖掘機(jī)屬于不同行 業(yè)。利勃海爾既生產(chǎn)挖掘機(jī)，也生產(chǎn)流動式升降機(jī)和塔式升降機(jī)，還在愛爾蘭生產(chǎn)集裝箱搬運(yùn)升降機(jī)，其旗下各企業(yè)均為單獨(dú)實(shí)體。

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